VS4-10 Phoenix RTR - RED

• Informations sur le produit
  VS4-10 PHOENIX RTR

  Le VS4-10 Phoenix RTR est la première plate-forme RTR de Vanquish Products. Il est doté de la transmission VFD Twin et des essieux droits F10. Il comprend un émetteur VT-1 numérique à 4 canaux entièrement fonctionnel avec mémoire de modèles multiples et réglage du point final, ce qui rend le VS4-10 Phoenix RTR prêt à être équipé pour un fonctionnement complet du creusement et de l'OD sélectionnable. Ou faites-le fonctionner dès la sortie de la boîte avec 6 % d'OD alimenté par un moteur VM-1 35T et un ESC compatible VE-1 3S. Les maillons en acier inoxydable de grand diamètre apportent la qualité des kits Vanquish Products haut de gamme au marché du RTR. La transmission est équipée d'engrenages à couronne et pignon usinés, d'arbres d'essieu universels en chromoly et de bobines à 6 boulons en chromoly pour une durabilité ultime. Les roulements à billes complets, les engrenages de transmission en métal et l'éperon/pignon 32P offrent des performances fluides et fiables lors de la lutte contre les terrains les plus difficiles.

  Le VS4-10 Phoenix RTR est équipé de fonctionnalités jamais proposées auparavant dans un RTR à l'échelle de ce type. Le VFD Twin intègre un changement de vitesse Overdrive sélectionnable et un dig ready à 3 positions (servos non inclus*) dans un seul ensemble compact. Les essieux droits moulés F10 utilisent une conception à dégagement élevé qui minimise la taille de la citrouille et maximise le dégagement autour du moyeu en C et de la fusée. Les arbres de transmission ISD10 relient le VFD Twin aux essieux F10. Les arbres de transmission ISD10 ont des joints de style CV usinés à chaque extrémité avec des arbres cannelés moulés entre eux pour des performances fluides, silencieuses et efficaces. Les gros amortisseurs S8E de 8 mm d'alésage comprennent une cartouche à double anneau en X et des capuchons filetés à l'échelle avec une vis de purge supérieure scellée. Le réglage de la précharge S8E est un jeu d'enfant grâce aux corps et aux colliers d'amortisseurs filetés.

  Transmission double VFD - Overdrive sélectionnable et prêt à creuser
  Essieux droits F10
  Essieu avant à potiron décalé
  Essieu arrière à potiron centré
  Engrenages à couronne et pignon usinés avec bobines Chromoly à 6 boulons
  Arbres d'essieu avant de style universel
  Maillons en acier inoxydable HD
  Palmarneau de servo en métal 25T 20MM
  Support Panhard en aluminium usiné
  Supports d'amortisseurs à double cisaillement
  Hexagones de 12 mm usinés en aluminium
  Arbres de transmission ISD10
  Amortisseurs S8E avec bouchon de purge et supports de coupelle de ressort de serrage
  Système de clip de carrosserie caché

CARACTÉRISTIQUES

L'émetteur numérique 4 canaux VT-1 offre des fonctionnalités et des capacités de réglage de pointe dans un RTR. Mémoire de 15 modèles, réglage du point final et du taux multicanaux, écran numérique et commutateurs multipositions pour les 3e et 4e canaux. Votre VS4-10 Phoenix RTR équipé de VFD Twin est prêt pour que vos servos supplémentaires utilisent le creusement et l'overdrive sélectionnable à l'aide de l'émetteur VT-1.

Le VE-1 ESC est compatible LiPo 3S et comprend un BEC puissant pour alimenter les fonctions servo. Les cavaliers intégrés peuvent être déplacés pour ajuster la coupure LiPo et la force du frein de traînée. Réglé en usine pour votre VS4-10 Phoenix RTR. Le VE-1 ESC est notre version du Hobbywing 1060, l'un des ESC RTR les plus fiables du marché.

Le moteur à balais VM-1 35T est une conception à cloche fermée adaptée au VS4-10 Phoenix RTR pour fournir un couple de piste avec beaucoup de vitesse pour conquérir les terrains les plus accidentés en toute confiance.

Le servo à engrenages métalliques VS-1 s'attaque à la tâche de direction sur le VS4-10 Phoenix avec un couple de 200 oz-in. Prêt pour tous les éléments, le servo VS-1 est résistant à l'eau et durable avec ses engrenages métalliques et sa cannelure de sortie 25T pour les klaxons de servo standard de l'industrie.

Le châssis VS4-10 est conçu pour vous offrir un équilibre entre l'apparence de l'échelle et les performances sans entrave. La conception en acier du canal en C fournit des détails d'échelle, les traverses avant et arrière moulées remplissent les rails du châssis dans les endroits les plus sollicités pour une résistance ultime et offrent des fonctionnalités telles que des supports de servo doubles, un acheminement de la ligne de treuil et une pile à combustible. Les patins de roche moulés sont livrés avec une partie extérieure conique remplaçable qui s'adapte parfaitement à la carrosserie Phoenix. Le châssis VS4-10 est développé pour fonctionner avec la transmission VFD Twin afin de maintenir le servo de surmultiplication et de creusement bas sur la plate-forme. Le support Panhard sur le châssis est fabriqué en aluminium usiné pour résister aux impacts des conditions de piste difficiles. Les tours d'amortisseurs moulées capturent le haut des amortisseurs Incision S8E de 90 mm en double cisaillement pour un soutien maximal. Les pare-chocs avant et arrière moulés étroits maximisent les dégagements tout en améliorant les angles d'approche et de départ.

Rails de cadre en acier robuste à dégagement élevé en C
Garde-boue avant intérieure moulée avec supports LED intégrés
Curseurs de roche moulés Phoenix
Pare-chocs à dégagement élevé Phoenix
Plateau de batterie intégré et positions de montage électronique
Supports de servo VFD Twin Overdrive et Dig
Liaisons en acier inoxydable
Garde-boue intérieure moulée avec charnière de carrosserie avant et support de radiateur à l'échelle

La transmission VFD Twin est une évolution du VFD d'origine. Reprenant le même équilibre entre performances, apparence à l'échelle, résistance et ajout de fonctionnalités inédites dans l'industrie. Le VFD Twin est équipé d'un overdrive sélectionnable et d'un déport arrière. Le boîtier de transfert à double changement de vitesse utilise des plaques de roulement remplaçables, un pivot en laiton pour les bras de changement de vitesse et des glissières de changement de vitesse en chromoly. Empruntant à notre déport Hurtz éprouvé, le double changement de vitesse VFD est fluide et fiable. Le passage de l'overdrive à la volée de 6,5 % à 46 % modifie immédiatement les caractéristiques de conduite et les options de réglage. La transmission VFD Twin place le moteur vers l'avant et aussi bas que possible. Compatible avec les moteurs 540 à balais et sans balais*

• Overdrive sélectionnable à la volée
  Overdrive standard 6,5 %
  Overdrive élevé sélectionnable 46 %
  Utilisez la position neutre Overdrive pour 2 roues motrices (désengagez la sortie avant)
  Creuser avec 3 positions
  Embrayage à glissement
  Engrenages internes frittés
  Arbres en chromoly durci
  Plaque de protection étendue VFD moulée pour la protection du moteur
  Plateaux de batterie et électroniques moulés
  Transmission à roulements à billes complets
  Bras de changement de vitesse frittés avec bague de changement de pivot en laiton
  Chenilles coulissantes en chromoly pour le changement de vitesse Overdrive et Dig
  Boîtier de transmission moulé à l'échelle
  Plaques de roulement en aluminium usiné
  Plaque moteur moulée de 6 mm
  Couvercle d'engrenage droit moulé
  Pignon droit 32P 52T et pignon en acier 15T
  Protecteurs anti-poussière en silicone pour les bras de changement de vitesse***

  Les essieux droits F10 bénéficient des années d'expérience de conception de Vanquish Product dans la fabrication des meilleurs essieux en aluminium de l'industrie. Les essieux droits F10 en plastique moulé présentent une conception ultra rigide avec une ferme intégrée qui relie les deux extrémités de l'essieu ensemble et des C surdimensionnés avec un support Panhard intégré.

  Carters d'essieu en plastique moulé
  Arbres d'essieu de style universel
  49 degrés de direction
  Moyeu en C renforcé à haute roulette
  Engrenages d'essieu usinés hypoïdes à pignon élevé (30/8)
  Couronne et bobine à 6 boulons
  Arbres de sortie de 5 mm avec écrou de roue M4
  Retenues de roulement moulées en une seule pièce
  Position de montage de l'amortisseur inférieur réglable
  Troisième élément amovible à échelle
  Bouchon de remplissage arrière en aluminium anodisé rouge usiné avec outil d'installation moulé

  Carrosserie Phoenix avec cage VRD1

  Cage arrière VRD1
  Conception de carrosserie en 3 pièces
  Baquets de phares et de feux arrière
  Grille moulée
  Conception à charnière
  Clips de carrosserie cachés avec axe de pivot avant à dégagement rapide

  Roues et pneus

  1.9 Falken Wildpeak M/T - Pneus composés RED
  1.9 Incision KMC KM233 Hex Beadlock Wheels

CARACTÉRISTIQUES DU VS4-10 PHOENIX RTR
Échelle 1/10
Pneus Falken Wildpeak RED Compound 4,65"x 1,9"
Rapport de démultiplication de l'essieu 3,75:1
Pignon/éperon 13T/56T
Largeur hors tout : 242 mm (9,53")
Hauteur hors tout : 242 mm (9,53")
Empattement : 313 mm (12,3")
Rapport avant global (OD standard de 6,5 %) : 47,6 : 1
Rapport avant global (OD élevé de 46 % en option) : 31,8 : 1
Rapport arrière global : 50,8 : 1
Poids du RTR (sans batterie) : 5,9 lb (2,7 kg)
Largeur de l'essieu avant et arrière d'un axe à l'autre : 182 mm (7,17")

 

REQUIS
2-3S LiPo Battery ou 6 cellules NiMh (XT60 Plug)
Chargeur de batterie compatible pour la batterie sélectionnée (XT60 Plug)
*Électronique supplémentaire pour la fonctionnalité VFD Twin en option
X2 servos de taille standard pour Dig et Overdrive sélectionnable (standard ou profil bas)
X2 palonniers de servo 24 mm

 

*** Le bouclier anti-poussière de transmission n'est pas à 100 % résistant aux éléments. Utilisez le couvercle d'accès pour vérifier régulièrement la transmission pour détecter les débris et ajoutez de la graisse si nécessaire.