VS4-10 Phoenix Portal RTR Falken Edition

Le VS4-10 Phoenix Portal RTR Falken Edition est le premier RTR équipé du portail VS4-10 de Vanquish Products. Il comprend la transmission VFD Twin, les essieux du portail F10, la carrosserie Phoenix avec les côtés et un intérieur détaillé. Il comprend un émetteur VT-1 numérique à 4 canaux à fonctions complètes avec mémoire de modèles multiples et réglage du point final, ce qui rend le VS4-10 Phoenix Portal RTR prêt à être équipé pour un fonctionnement complet de Dig et de OD sélectionnable. Ou faites-le fonctionner dès sa sortie de la boîte avec 6% de OD alimenté par un moteur VM-1 35T et un ESC compatible VE-1 3S. Les maillons en acier inoxydable de grand diamètre apportent la qualité du kit Vanquish Products haut de gamme au marché du RTR. La transmission est équipée d'engrenages à couronne et pignon usinés, d'engrenages de portail usinés, d'arbres d'essieu universels en chromoly et de bobines à 6 boulons en chromoly pour une durabilité ultime. Les roulements à billes complets, les engrenages de transmission en métal et le pignon droit 32P offrent des performances fluides et fiables sur les terrains les plus difficiles.

Le Phoenix Portal RTR Falken Edition VS4-10 est équipé du VFD Twin, intégrant un changement de vitesse surmultiplié sélectionnable et un système de creusement à 3 positions (servos non inclus*) dans un seul ensemble compact. Les essieux moulés du portail F10 utilisent une conception à grand dégagement qui minimise la taille de la citrouille et maximise le dégagement autour du moyeu en C et de la fusée. Les arbres de transmission ISD10 relient le VFD Twin aux essieux F10. Les arbres de transmission ISD10 ont des joints de style CV usinés à chaque extrémité avec des arbres cannelés moulés entre eux pour des performances fluides, silencieuses et efficaces. Les gros amortisseurs S8E de 8 mm d'alésage comprennent une cartouche à double anneau en X et des capuchons filetés à échelle avec une vis de purge supérieure scellée. Le réglage de la précharge S8E est un jeu d'enfant grâce aux corps et aux colliers d'amortisseurs filetés.

Transmission double VFD - Overdrive sélectionnable et prêt pour le creusement
Essieux portiques F10
Essieu avant à citrouille décalé
Essieu arrière à citrouille centré
Engrenages à couronne et pignon usinés avec bobines Chromoly à 6 boulons
Engrenages portiques usinés
Arbres d'essieu avant de style universel
Sorties d'essieu HD 6 mm avec écrous nylock M5 (adaptateur d'outil 8 mm inclus)
Maillons en acier inoxydable HD
Phare de servo en métal 25T 20 mm
Support Panhard en aluminium usiné
Supports d'amortisseurs à double cisaillement
Hexagones usinés en aluminium de 12 mm
Arbres de transmission ISD10
Amortisseurs S8E avec bouchon de purge et supports de coupelle à ressort de serrage
Système de clip de carrosserie caché

L'émetteur numérique 4 canaux VT-1 offre des fonctionnalités et des capacités de réglage de pointe dans un RTR. Mémoire de 15 modèles, réglage du point final et du taux multicanaux, écran numérique et commutateurs multipositions pour les 3e et 4e canaux. Votre VS4-10 Phoenix RTR équipé de VFD Twin est prêt pour que vos servos supplémentaires utilisent le creusement et l'overdrive sélectionnable à l'aide de l'émetteur VT-1.

Le VE-1 ESC est compatible LiPo 3S et comprend un BEC puissant pour alimenter les fonctions servo. Les cavaliers intégrés peuvent être déplacés pour ajuster la coupure LiPo et la force du frein de traînée. Réglé en usine pour votre VS4-10 Phoenix RTR. Le VE-1 ESC est notre version du Hobbywing 1060, l'un des ESC RTR les plus fiables du marché.

Le moteur à balais VM-1 35T est une conception à cloche fermée réglée pour le VS4-10 Phoenix RTR pour fournir un couple de piste avec beaucoup de vitesse pour conquérir les terrains les plus accidentés en toute confiance.

Le servo à engrenages métalliques VS-1 s'attaque à la fonction de direction du Phoenix VS4-10 avec un couple de 200 oz-in. Prêt à affronter tous les éléments, le servo VS-1 est résistant à l'eau et durable avec ses engrenages métalliques et sa cannelure de sortie 25T pour les klaxons de servo standard de l'industrie.

Le châssis VS4-10 est conçu pour vous offrir un équilibre entre l'apparence de l'échelle et les performances sans entrave. La conception en acier à canal en C fournit des détails d'échelle, les traverses avant et arrière moulées remplissent les rails du châssis dans les endroits les plus sollicités pour une résistance ultime et offrent des fonctionnalités telles que des supports de servo doubles, un acheminement de la ligne de treuil et une pile à combustible. Les patins de roche moulés sont livrés avec une partie extérieure conique remplaçable qui s'adapte parfaitement à la carrosserie du Phoenix. Le châssis VS4-10 est développé pour fonctionner avec la transmission VFD Twin afin de maintenir l'overdrive et le servo de creusement bas sur la plate-forme. Le support Panhard sur le châssis est fabriqué en aluminium usiné pour résister aux impacts des conditions de piste difficiles. Les tours d'amortisseurs moulées capturent le haut des amortisseurs Incision S8E de 80 mm en double cisaillement pour un soutien maximal. Les pare-chocs avant et arrière moulés étroits maximisent les dégagements tout en améliorant les angles d'approche et de départ.

Rails de châssis en acier robuste à dégagement élevé en C
Ailes intérieures avant moulées avec supports LED intégrés
Curseurs de roche moulés Phoenix
Pare-chocs à dégagement élevé Phoenix
Plateau de batterie intégré et positions de montage électronique
Supports de servo VFD Twin Overdrive et Dig
Liaisons en acier inoxydable
Ailes intérieures moulées avec charnière de carrosserie avant et support de radiateur à échelle
La transmission VFD Twin est une évolution du VFD d'origine. Reprenant le même équilibre entre performances, apparence à l'échelle, résistance et ajoutant des fonctionnalités inédites dans l'industrie. Le VFD Twin est équipé d'un overdrive sélectionnable et d'un creusement arrière. Le boîtier de transfert à double changement de vitesse utilise des plaques de roulement remplaçables, un pivot en laiton pour les bras de changement de vitesse et des glissières de changement de vitesse en chromoly. Empruntant à notre creusement Hurtz éprouvé, le changement de vitesse double VFD est fluide et fiable. Le passage en surmultipliée de 6,5 % à 46 % à la volée modifie immédiatement les caractéristiques de conduite et les possibilités de réglage. La transmission VFD Twin place le moteur vers l'avant et le plus bas possible. Compatible avec les moteurs 540 à balais et sans balais*

Overdrive sélectionnable à la volée
Overdrive standard 6,5 %
Overdrive élevé sélectionnable 46 %
Utilisez la position neutre Overdrive pour 2WD (désengagez la sortie avant)
Dig avec 3 positions
Embrayage à glissement
Engrenages internes frittés
Arbres en chromoly durci
Plaque de protection étendue VFD moulée pour la protection du moteur
Plateaux de batterie et électroniques moulés
Transmission à roulement à billes complet
Bras de changement de vitesse frittés avec bague de changement de pivot en laiton
Chenilles coulissantes en chromoly pour le changement de vitesse Overdrive et Dig
Boîtier de transmission moulé à l'échelle
Plaque moteur moulée de 6 mm
Couvercle d'engrenage droit moulé
Pignon droit 32P 52T et pignon en acier 15T (engrenage équipé de portail)
Protecteurs anti-poussière en silicone pour les bras de changement de vitesse***
Les essieux portails F10 bénéficient des années d'expérience de conception de Vanquish Product dans la fabrication des meilleurs essieux en aluminium de l'industrie. Les essieux moulés F10 Portal présentent une conception ultra rigide avec une ferme intégrée qui relie les deux extrémités de l'essieu ensemble, ainsi que des tubes de renfort intérieurs en laiton pour ajouter plus de résistance et fournir un peu de poids au bas du véhicule.

Carters d'essieu en plastique moulé
Engrenages portiques usinés en chromoly
Arbres d'essieu de style universel
49 degrés de direction
Moyeu en C renforcé à haute roulette
Engrenages d'essieu usinés hypoïdes à pignon élevé (30/8)
Couronne et bobine à 6 boulons
Rapport d'engrenage de portail de 1,4:1
Arbres de sortie de 6 mm avec écrou de roue M5
Retenues de roulement moulées en une seule pièce
Position de montage de l'amortisseur inférieur réglable
Arbres universels en chromoly
Inserts de tube en laiton
Troisième élément amovible à l'échelle
Bouchon de remplissage arrière anodisé rouge en aluminium usiné avec outil d'installation moulé
Carrosserie Phoenix avec cage VRD1

Livré avec pneus Falken
Cabine, côtés de caisse et intérieur peints
Cage arrière VRD1
Conception de carrosserie en 3 pièces
Baquets de phares et de feux arrière
Grille moulée
Conception à charnière
Clips de carrosserie cachés avec axe de pivot avant à dégagement rapide
Roues et pneus

1.9 Falken Wildpeak Pneus composés M/T - RED
Jantes à talon hexagonal KMC KM233 Incision 1.9

CARACTÉRISTIQUES DU VS4-10 PHOENIX PORTAL RTR ÉDITION FALKEN
Échelle 1/10
Pneus Falken Wildpeak RED Compound 4,65”x 1,9”
Rapport d'engrenage d'essieu 5,25:1
Pignon/éperon 15T/52T
Engrenage de portail 20T/28T
Largeur hors tout : 250 mm (9,84")
Hauteur hors tout : 250 mm (9,84")
Empattement : 313 mm (12,3")
Rapport avant global (OD standard 6,5 %) : 53,7:1
Rapport avant global (OD élevé 46 % en option) : 35,8:1
Rapport arrière global : 57,3:1
Poids du RTR (sans batterie) : 6,0 lb (2,7 kg)

NÉCESSITE
Batterie LiPo 2-3S ou NiMh 6 cellules (Prise XT60)
Chargeur de batterie compatible pour la batterie sélectionnée (Prise XT60)
X4 piles AA (pour l'émetteur)
*Électronique supplémentaire pour la fonctionnalité VFD Twin en option
X2 servos de taille standard pour Dig et Overdrive sélectionnable (standard ou profil bas)
X2 palons de servo 24 mm

*** Le bouclier anti-poussière de transmission n'est pas à 100 % résistant aux éléments. Utilisez le couvercle d'accès pour vérifier régulièrement la transmission pour détecter les débris et ajoutez de la graisse si nécessaire.